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二手车线上交易平台的营收和支出严重失衡

  据行业人士透露,在颜景辉看来,二手车线上交易平台的营收和支出严重失衡,这种烧钱模式到底能挺多久很难预料。二手车电商距实现盈利都还有很长的距离,而在实现盈利之前,虽然各大交易平台都在加大广告投入,加强品牌营销力度,但行业整体营销效果有待斟酌,获取流量成本相对较高。
 
  多维度综合战打响
 
  目前,二手车电商平台撮合买卖双方成交,一般收3%-6%的服务费。手续费1000元保底、最高1%的确覆盖了服务成本。但连姚军红自己也在说确实不赚钱,算上广告成本甚至是要亏钱的。业内普遍担心,如果主流的二手车电商跟进,是否就将演化成一场熟悉的“烧钱大战”?
 
  在烧钱不断的二手车市场,或许只有巨头才能撑起这场大战。截至目前,人人车、瓜子、优信等主流二手车线上平台背后都出现了巨头的身影。瓜子的背后是腾讯领投,而人人车的背后是滴滴的战略投资,此外,优信二手车的数次融资有百度参与,大搜车也获得了阿里巴巴的融资。
 
  2017年全年,我国二手车累计销售1240.09万辆,同比增长19.33%,交易额达到8092.72亿元,同比增长34%。二手车行业无疑成为了一个新的风口。“任何一个行业竞争,千万别做第二、第三,非常辛苦,空有一身武艺,施展不开。创业的势能非常重要,要抢第一的位置,最终所有资源都会来你这,马太效应会很明显。”瓜子二手车创始人兼CEO杨浩涌此前认为,正是规模发生了量变,导致二手车行业都在向巨头靠拢。
 
  值得关注的是,二手车线上交易平台的服务品质和效率短时间内无法解决,快速盈利几乎不可能。“大搜车要赚的是生态的钱。笼统地说和淘宝类似,商家成交的订单并不归属淘宝平台,但是透过在平台上生存的商家平台本身的获利方式是多种多样的。我们是生态平台,而非贸易型买卖平台,不单靠赚差价盈利。淘宝长期免费,生态一旦建成,在多种场景下可实现盈利。”姚军红对外解释大搜车的盈利逻辑称。
 
  不过,目前汽车电商的赛道已被各个平台拓宽,目前瓜子和人人车都已涉足新车业务,并建设了线下汽车服务体系,优信也推出了“优信新车一成购”平台,形成新车与二手车双业务的拉动。
 
  颜景辉表示,从目前来看,各二手车线上交易平台均在摆脱过去单一依靠服务费的
 
  “没有雄厚的资金输血,显然是玩不了这个游戏。”中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为,目前各个二手车线上交易平台仍处于拼金主拼烧钱的阶段。
 
  统计数据显示,从2015-2017年,瓜子累计融资9.1亿美元。相同时间段,优信和人人车累计融资6.7亿美元和4.4亿美元,而大搜车已经累计融资6.15亿美元。
 
  尽管二手车电商得到了资本的青睐,但从目前来看,已经实现根本盈利的企业却屈指可数。优信表示其二手车业务从2016年11月已开始盈利;而人人车则宣称已于2016年11月实现正毛利,其余企业对于何时能够实现盈利,尚不能给出时间表。
 
  值得关注的是,瓜子在2017年上半年悄悄将交易服务费从3%提高到4%,服务费下限从1600元上涨到3500元,瓜子高额的广告投放,仅靠收取服务费盈利已显得捉襟见肘。
 
  盈利模式,在经历了较长时间的烧钱比拼之后,汽车电商新一轮的竞争将是横跨产业链各环节的多维度综合战。而至于谁能笑到最后,尚不清晰。